定 价：35 元
丛书名：21世纪全国高等院校汽车类创新型应用人才培养规划教材
- 作者：赵丹平 ，吴双群 编
- 出版时间：2010/6/1
- ISBN：9787301172032
- 出 版 社：北京大学出版社
- 中图法分类：U464.01
- 页码：292
- 纸张：胶版纸
- 版次：1
- 开本：16开
《现代汽车发动机原理》在讲解发动机实际循环的基础上，介绍了发动机主要性能与工作过程参数之问的内在联系，分析了影响发动机性能的各种因素，指出了合理使用发动机、提高发动机性能及实现节能减排的基本途径。《现代汽车发动机原理》共分8章，包括发动机实际循环与性能指标、发动机换气过程、汽油机预混合气形成与燃烧、柴油机的雾化与燃烧、发动机排放污染与控制、发动机特性、发动机性能试验及发动机增压。
《现代汽车发动机原理》可作为高等院校汽车运用工程、交通运输、车辆工程、交通工程、汽车服务等相关专业本、专科和非本专业研究生的教材和参考书，也可作为汽车行业培训、汽车运输及汽车维修等技术管理人员的参考用书。
注重以学生为本： 站在学生的角度、根据学生的知识面和理解能力来编写，考虑学生的学习认知过程，通过不同的工程案例或者示例深入浅出进行讲解，紧紧抓住学生专业学习的动力点，锻炼和提高学生获取知识的能力。 注重人文知识与科技知识的结合： 以人文知识讲解的手法来阐述科技知识，在讲解知识点的同时，设置阅读材料板块介绍相关的人文知识，詹强教材的可读性，同时提高学生的人文素质。 注重实践教学和情景教学： 书中配备大量实景图和实物图，并辅以示意图进行介绍，通过模型化的教学案例介绍具体工程实践中的相关知识技能，强化实际操作训练，加深对理论知识的理解；设计有丰富的题型，在巩固知识技能的同时启发创新思维。 注重知识技能的实用性和有效性： 以学生就业所需专业知识和操作技能为着眼点，紧跟最新的技术发展和技术应用，在理论知识够用的前提下，着重讲解应用型人才培养所需的技能，突出实用性和可操作性。
本书作为21世纪全国高等院校汽车类创新型应用人才培养规划教材，是根据北京大学出版社启动的创新型人才培养规划教材项目要求编写的。
汽车发动机原理是一门重要的技术基础课，是汽车专业的学生学习相关专业课程必备的理论知识，也是从事发动机和汽车开发、研究、生产及应用的专业技术人员必备的专业技术基础。本书以提高学生的应用能力为目标，立足以人为本，着重培养学生对基础理论知识的应用能力、理论联系实际能力、自学能力和创新能力。
编者根据多年的实践教学经验和长期从事高等教育汽车类专业建设、教学改革研究工作的心得，对本书在结构、内容安排等方面，进行了大量研究工作；对全书的体系和内容作了精心的筹划和安排，从整体和综合的角度来把握全书各部分内容的相互关系，力争做到体系清晰、条理清楚、深人浅出，并能反映当前发动机的发展方向，使初学者和深入学习者都能通过学习这门课程掌握有关的专业理论知识，对现代发动机的原理有一个全面认识和理解。编者克服了以往教材结构过于零散的缺陷，例如，将燃料燃烧热化学这部分内容不再单独列为一章，而是整合在与发动机循环过程有直接联系的发动机实际循环与性能指标一章中，这样从教材结构上看，内容更紧凑、更合理。本书内容紧密联系现代汽车新技术，注重理论和实践相结合，突出针对性、先进性和实践性，并适当引入实用性较强且最新的汽车新技术知识，例如，在第4章中增设了柴油机电控燃油喷射共轨技术，并说明了其在现代车用柴油机中日益广泛的应用。
本书共分8章，由内蒙古工业大学赵丹平和吴双群任主编，内蒙古工业大学范海宽和内蒙古农业大学孙悦超任副主编，刘建江、刘世杰及张慧杰为参编。第1章、第2章、第6章、第7章由吴双群、范海宽、刘世杰编写，第3章、第4章由赵丹平、张慧杰编写，第5章、第8章由刘建江、孙悦超编写。
本书的编写得到了内蒙古工业大学能源与动力工程学院领导和师生的鼎力支持，谨此表示衷心的感谢。
第1章 发动机实际循环与性能指标
1.1 发动机理论循环概述
1.1.1 发动机示功图
1.1.2 发动机理论循环
1.2 发动机燃烧热化学
1.2.1 燃烧所需的空气量
1.2.2 燃烧前、后工质理论分子变更系数
1.2.3 实际分子变更系数
1.3 发动机实际循环与热损失
1.3.1 工质的影响
1.3.2 换气损失
1.3.3 气缸壁的传热损失
1.3.4 时间损失
1.3.5 燃烧损失
1.3.6 涡流和节流损失
1.3.7 泄漏损失
1.4 发动机性能指标
1.4.1 发动机的指示指标
1.4.2 发动机的有效指标
1.5 机械损失
1.5.1 机械效率
1.5.2 机械损失的测定
1.5.3 影响机械效率的因素
1.6 发动机热平衡
1.6.1 热平衡方程式
1.6.2 热平衡方程式中各项热量的确定
1.6.3 发动机的热平衡及热平衡图
1.7 发动机循环的热力学模型
1.7.1 模型的假定
1.7.2 基本的微分方程组
1.7.3 气缸内实际工作过程的计算
1.7.4 进、排气过程的计算
1.7.5 发动机性能的计算习题
第2章 发动机换气过程
2.1 四冲程发动机换气过程
2.1.1 自由排气阶段
2.1.2 强制排气阶段
2.1.3 进气阶段
2.1.4 气门叠开和燃烧室扫气阶段
2.2 发动机换气损失和泵气损失
2.2.1 排气损失
2.2.2 进气损失
2.2.3 换气损失和泵气损失
2.3 发动机换气过程性能指标
2.3.1 充量
2.3.2 充量系数
2.4 影响充量系数的因素
2.4.1 进气终了压力Pa
2.4.2 进气终了温度Ta
2.4.3 残余废气系数
2.4.4 进气（或大气）状态
2.4.5 压缩比e
2.4.6 配气相位
2.5 提高发动机充量系数的措施
2.5.1 降低进气系统的流动阻力
2.5.2 减小排气系统的流动阻力
2.5.3 减少高温零件对新鲜充量的加热
2.5.4 合理选择配气相位
2.6 进气管动态效应
2.6.1 惯性效应
2.6.2 进气波动效应
习题
第3章 汽油机预混合气形成与燃烧
3.1 预混合气形成与火焰传播
3.1.1 电控汽油喷射系统
3.1.2 预混合气中的火焰传播
3.1.3 工况对混合气浓度的影响
3.2 汽油机的燃烧过程
3.2.1 汽油机的正常燃烧过程
3.2.2 汽油机的不规则燃烧
3.3 汽油机的不正常燃烧
3.3.1 爆燃
3.3.2 热面点火
3.4 影响燃烧过程的因素
3.5 汽油机的燃烧室
3.5.1 燃烧室设计要求
3.5.2 燃烧室类型
习题
第4章 柴油机的雾化与燃烧
4.1 燃油雾化与混合气形成
4.1.1 燃油雾化及油束特性
4.1.2 影响雾化与油束特性的因素
4.1.3 柴油机可燃混合气的形成方式
4.2 柴油机的燃烧过程
4.2.1 燃烧过程进行情况
4.2.2 影响燃烧过程的因素
4.2.3 燃烧过程中存在的问题
4.3 柴油机燃油系统的工作特性
4.3.1 燃油喷射
4.3.2 喷油泵速度特性及其校正
4.3.3 不正常喷射
4.4 柴油机的燃烧室
4.4.1 分隔式燃烧室
4.4.2 直喷式燃烧室（统一式燃烧室）
4.5 柴油机电控燃油喷射系统
4.5.1 柴油机电控燃油喷射系统的发展与现状
4.5.2 柴油机电控喷油系统的基本组成和工作原理
4.5.3 柴油机电控技术发展趋势与展望
习题
第5章 发动机排放污染与控制
5.1 大气污染及发动机排放
5.1.1 大气污染
5.1.2 发动机排放的污染物及其危害
5.1.3 发动机的排放指标
5.1.4 主要有害物的物理化学变化
5.1.5 发动机排气净化技术的发展
5.2 污染物生成机理及影响因素
5.2.1 CO生成机理
5.2.2 未燃烃生成机理
5.2.3 氮氧化合物的生成机理
5.2.4 炭烟粒子生成机理
5.3 污染物排放控制
5.3.1 排放特性
5.3.2 排放控制
5.4 排放法规
5.4.1 国外排放法规发展
5.4.2 国内排放法规发展
5.4.3 我国最新的发动机排放法规
5.4.4 我国现行的汽车排放污染物控制标准简析
5.4.5 排放测量
习题
第6章 发动机特性
6.1 发动机工况
6.1.1 发动机工况分类
6.1.2 发动机的有效指标与工作过程参数之间的函数关系
6.2 发动机的负荷特性
6.2.1 汽油机负荷特性
6.2.2 柴油机负荷特性
6.3 发动机的速度特性
6.3.1 汽油机速度特性
6.3.2 柴油机速度特性
6.4 发动机的万有特性
6.4.1 万有特性的制作
6.4.2 汽油机和柴油机万有特性的特点
6.5 发动机的转矩特性
6.5.1 衡量转矩特性的参数
6.5.2 柴油机的转矩校正
6.6 柴油机的调速特性
6.6.1 调速模式及调速器性能对比
6.6.2 调速器的工作指标
6.7 发动机功率标定及大气修正
6.7.1 发动机的功率标定
6.7.2 发动机功率和燃油消耗率的大气修正
6.7.3 发动机可能装用的辅助设备示例
习题
第7章 发动机性能试验
7.1 试验条件与方法
7.1.1 功率试验
7.1.2 负荷特性试验
7.1.3 万有特性试验
7.1.4 机械损失功率试验
7.1.5 起动试验
7.1.6 怠速试验
7.1.7 发动机其他性能试验
7.2 试验装置
7.2.1 发动机试验测试系统
7.2.2 实验室环境系统
7.2.3 主要性能参数及测试设备
习题
第8章 发动机增压
8.1 发动机增压概述
8.1.1 发动机的增压方式
8.1.2 发动机增压技术的优势与代价
8.1.3 增压技术的发展与现状
8.2 废气涡轮增压器
8.2.1 离心式压气机的工作原理与特性
8.2.2 径流式涡轮机的工作原理与特性
8.2.3 排气涡轮增压系统简介
8.2.4 涡轮增压器与柴油机的匹配
8.3 气波增压器
8.3.1 气波增压器工作原理
8.3.2 气波增压器性能影响因素
8.3.3 结构参数对气波增压器的影响
8.4 汽油机增压
8.4.1 涡轮增压
8.4.2 进气惯性增压控制系统
习题
参考文献
1.3.4 时间损失
理论循环中，认为活塞是以无限缓慢的速度运动，以保持气缸内的工质始终处于平衡状态，并且认为由热源向工质进行等容加热的速度极快，可以在瞬间完成；在等压加热时，加热的速度能与活塞运动的速度相匹配，以实现等压加热过程。这一切在实际循环中都无法做到，实际循环中柴油机的活塞运动具有相当高的速度，而燃料的燃烧放热需要一定的时间。这样就使：
（1）压缩消耗功增加（表现在图1.4 上就是ct点的压力大于c1点的压力）。这是因为燃烧速度是有限的，因此柴油机燃料开始喷人气缸需要有供油提前角，使着火能在活塞到达上止点以前的c1点开始，并使整个燃烧过程能在活塞过了上止点后不久即完全结束，以保证燃料输人的热量得以在充分的膨胀中加以有效利用，减少后燃损失。
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