港口体系空间演化与转型：长三角实证研究_ 蒋自然著_9787509671184

　　港口是国家和地区经济发展的战略性基础设施，也是大力推进“一带一路”建设和深度实施开放战略的重要保障。
　　《港口体系空间演化与转型：长三角实证研究》对港口的研究尝试超出传统水运节点的含义，将港口视为全球供应链和价值链网络上的关键环节，更加重视其在全球生产网络中的价值创造及物流服务角色。
　　《港口体系空间演化与转型：长三角实证研究》共分为十一章，首章至第三章科学阐释现代港口的内涵，分别从运量、航线与后勤三个维度提出港口体系空间演化与转型的理论假设，并综合集成了港口体系空间模式；第四章至第六章分析了长三角港口的发展基础，揭示长三角地区交通门户特征、港口代际进程以及主要港口的效率格局；第七章至第十章依次从吞吐量、班轮航线与后勤企业三个维度刻画了长三角港口体系的空间演化与转型规律，阐释港口体系空间组织的主要机理；第十一章为研究结论及展望。
　　《港口体系空间演化与转型：长三角实证研究》可作为区域经济学、经济地理学等相关领域学者和研究生的学习参考用书，也可为交通部门的管理决策者提供科学参考依据。

　　随着全球化、市场化、信息化等深入推进以及新兴产业组织不断涌现，港口正由最初的交通运输节点逐渐转变为全球供应链和全球价值链上的关键要素，集装箱港口体系成为区域开发、开放的综合门户和重要推动力量。在我国大力推进“一带一路”倡议和长江经济带战略的宏观背景下，港口体系在促进地方嵌入全球生产网络中的作用日益凸显。集装箱港口体系的空间转型发展，是其在发展到一定阶段后必然出现的一种运输功能和后勤服务功能空间重组的状态和过程。20世纪90年代以来，世界主要集装箱港口体系发生了空前的空间转型，主要表现为中心枢纽港向全球供应链中心升级、多港口门户区出现、港口后勤功能再配置等。本书以长江三角洲集装箱港口体系为对象，采用“理论假设与模型构建一过程表征与范例验证一动因甄别与机理阐释”的探究方式，测度分析了港口运量、航线与后勤服务要素在空间上的集疏转型方向和强度，并在已有理论研究和实地调研访谈的基础上筛选出影响港口体系空间转型的关键因素，运用计量模型揭示空间转型在不同阶段的驱动机制。其目的是与国际前沿研究接轨，为世界港口地理学研究提供中国思维和范例，同时为我国沿海集装箱港口体系转型发展提供科学依据。
　　本书的内容主要由理论、背景、实证和结论四个篇幅组成。
　　第一篇为研究背景与理论分析。首先，对现代港口功能的内涵进行分析，笔者认为其早已超出传统交通节点的功能，成为集运输、物流、信息为一体的供应链综合枢纽；并对集装箱港口体系空间转型的概念进行界定，即关键港航要素在空间集中化和分散化之间的转换过程。其次，集装箱港口体系空间转型受到多重因素的共同作用，这些因素既包括全球化、市场化、信息化等外部因素，也包括港航业发展趋势、港口之间竞合关系和地方性约束机制等内部因素，驱动机理具有动态性和复杂性。最后，在已有理论和实践经验的基础上，从运量、航线和港口后勤服务要素三个方面出发，提出了关键港航要素空间转型的理论假设，并据此构建了基于多维度的集装箱港口体系空间转型的三阶段解释模型。
　　第二篇为发展环境与现状解析。着重介绍了长三角集装箱港口体系发展的现状和环境基础。首先，基于港口、公路、铁路和航空等方便综合测度长三角区域的交通门户功能，并进一步分解成国内门户和国际门户两种类型，刻画长三角门户功能的空间分布格局和集散特征，分析其时序演化规律并阐释门户功能的主要驱动机理。其次，将长三角港口置于长江经济带这一更大的范围内，认为港口是长江经济带战略实施的据点，在UNCTAD所界定的港口功能内涵的基础上，识别长江沿岸主要港口的代际级别，凸显长三角港口体系在长江经济带战略中的重要地位。最后，运用多阶段DEA模型对长三角地区的港口效率进行测度，剔除了环境因素和随机误差的干扰而使结果更加准确，并对有效港口决策单元进行识别和排序。基于研究结论提出长三角地区港口的空间发展战略，即营造畅通的空间要素流通环境、加强港城联动发展、制定差别化发展政策以及注重港口效率的空间协同。
　　第三篇为基于“运量-航线-后勤”的统筹分析。以长三角集装箱港口体系为案例，利用2000-2016年涵盖长三角地区12个样本港的面板数据，分别从运量、航线和港口后勤服务要素等方面对三阶段模型进行验证分析。在运量方面，笔者通过基尼系数等方法测算出长三角集装箱港口体系的运量总体上趋于空间分散，大、中、小港口运量的组间差异是长三角集装箱港口体系空间分异的主要原因，并运用R/S分析技术预测这种分散趋势在未来可能进一步加强；在航线方面，赫希曼一赫芬达尔指数的计算结果显示，航线在长三角集装箱港口体系中总体趋于空间分散，但不同类型航线的空间集疏态势存在差异：远洋航线的分散态势比较缓慢，近洋航线和沿海航线的分散速度较快，而长江内支线总体上呈现出空间集聚的演化态势；在港口后勤要素方面，通过公开出版物、互联网信息和实地调研建立了长三角地区港口后勤要素空间属性数据库，并以此为依据较为翔实地分析了长三角集装箱港口体系空间组织转型发展的动态过程，研究表明：长三角地区港口后勤要素总体上处于不断转型升级中；高端、中端和低端三类后勤要素的空间集疏过程不尽相同，高端类后勤要素的增速要显著高于中端、低端类要素，在空间上呈现出更加集聚的趋势，而低端类要素则呈现相反的集疏过程。
　　另外，该部分还对长三角集装箱港口体系空间转型的主要机理进行了阐释。第一，将2000年以来长三角集装箱港口体系运量的基尼系数作为因变量，根据已有文献、经验识别和模型调试构建自变量的指标体系，运用多元线性模型分析运量空间转型的驱动机制，结果显示：工业发展水平、固定资产投资等腹地因素以及全球化、市场化、信息化等外部因素促进运量空间分布集中化，而GDP水平、交通因素等传统因素以及金融发展水平、经济服务化程度等推动运量在空间上趋于分散。第二，受制于时序数据的不完整，本书尚未建立航线空间转型机理的统计模型，由于航线与运量具有同源性且它们呈现出相似的空间演化规律，笔者认为航线的驱动机制大体上与运量类似。第三，在港口后勤要素空间转型的驱动机理方面，本书以不同类型、不同时期新增后勤要素的数量为因变量，通过构建泊松模型进行机理阐释，研究发现：腹地经济、交通等传统因素的影响程度在不断下降；而全球化、市场化、服务化等外部因素以及金融、信息等新兴因素的影响程度在明显上升，尤其对高端类后勤要素区位选择的影响将越来越明显。
　　第四篇为主要结论与研究展望。本书尝试构建统筹运量、航线与后勤三个维度的分析框架，提出集装箱港口体系空间转型的“三阶段”模型，并以长三角集装箱港口体系为实证案例，验证了理论分析和模型，得出了许多有价值的结论。应当说，本书的研究视角比较新颖，刻画的内容更加详细，分析框架也逐渐趋于完善。与此同时，在模型细化、关键时间节点、相关政策讨论等方面，研究仍存在一定不足和需要进一步深化的空间。
　　港口体系空间转型是一个受多因素影响的、动态复杂的空间嬗变过程，本书研究的重要意义是推动研究内容由传统港口表面的运量、航线维度的集疏变化向港口后方的服务功能维度转型，并将三个维度的内容纳入统一的分析框架。为了使未来研究更加逼近港口体系空间演化的真实内涵，笔者希望在今后将港口研究内容向更深层次的管治维度推进，建立起更加全面统筹“运量一航线一后勤服务一空间管治”的新研究框架。

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