航天科技出版基金土星五号运载火箭F-1发动机：推举阿波罗创造历史_[美] 安东尼·扬（Anthony Young）编，陈祖奎，王建喜，陈红霞，郑旸译_9787515917962

　　使用液氧煤油燃气发生器循环，推力为150万磅的F-1发动机是历史上强大的单推力室液体火箭发动机，其飞行成功率高达100%，以其为动力的土星＼号运载火箭，推举阿波罗飞船成功实现了人类载人登月的伟大壮举。
　　《航天科技出版基金土星Ⅴ号运载火箭F-1发动机：推举阿波罗创造历史》图文并茂，介绍了土星V号运载火箭构型、载人登月模式和F-1发动机推力量级的演变过程。重点叙述了F-1发动机研制过程的设计、生产和试验验证工作，对如何解决发动机燃烧不稳定的问题作出了比较详细的描述。最后，《航天科技出版基金土星Ⅴ号运载火箭F-1发动机：推举阿波罗创造历史》介绍了98台F-1发动机的用途和归宿，以及F-1发动机的改进型F-1A的研制工作。

　　推动阿波罗计划和天空实验室计划的强大的土星Ⅴ号运载火箭, 需要设计和研制新型液体火箭发动机,其推力几乎是当时世界上服役的任何火箭发动机的４倍.型号称为 F １的新型大推力发动机, 于１９５８年开始设计,到１９７３年年底,先后为１３枚土星Ⅴ号运载火箭提供动力,可靠性达１００％. 通过广泛的文献研究和人物访谈,安东尼??扬搜集了有关 F １发动机设计和研制的故事,讲述了 F １发动机的历史.安东尼不仅呈现出 F １发动机的历史,还对早期 NASA 和承包商在登月运载火箭中的商业研究有深刻见解.他的故事还包括 NASAF １发动机项目管理的作用、波音公司对S ⅠC级的研制过程,以及对土星Ⅴ 号运载火箭加工和装配的描述.当然,若不介绍下一代 F １发动机,即 F １A,F １发动机的历史是不完整的,在土星Ⅴ号运载火箭计划取消前,F １A 发动机就进行过海平面推力为１８０万磅的试验.F １发动机的历史可追溯到２０世纪４０—５０年代,正值美国大力发展导弹和航天运载火箭系统时期,到洛克达因公司研发 E １发动机系统时,推力大幅度增大,海平面推力已达４０万磅.在２０世纪５０年代后期,NASA 成立之前,空军和洛克达因公司从事多项研究来回答这样一个问题: “需要的火箭发动机最大推力是多少呢?” 研究确定,海平面推力为１００万磅.有了这个推力目标,空军开始资助洛克达因公司进行研究,并为推力１００万磅的单壁推力室设计、生产和试验提供了适量资金.按照建立的字母数字命名体系,洛克达因公司将推力１００万磅的发动机命名为 F １发动机. 前言
　　Ⅵ与空军签订合同的同时,美国国会成立了一个民用航天机构, １９５８年１０月１日,NASA 应运而生.根据该机构章程,F １发动机的任务随即从空军转移到 NASA,目标推力也增至１５０万磅.随后继续研制单壁推力室,当推力室在圣苏珊娜野外实验室试验时, 轰鸣声响彻山野,所以用 “金刚”来形容该系统. F １发动机在设计和研制过程中,技术人员遇到了诸多挑战, 需要克服燃烧不稳定、液氧涡轮泵故障以及诸如小裂缝、侵蚀和泄漏等小问题.由于 F １发动机尺寸很大,在生产、试验和发射过程中,需要大量工艺技术和设备来操作、运输和保护.推力室冷却液管束的炉中钎焊,喷管延伸段 (裙部)的设计、处理和安装,以及在发射和飞行过程中保护发动机的热防护系统,都需要许多工程创新.F １发动机在洛克达因公司卡诺加园区生产,而发动机整机的试验主要在爱德华兹野外实验室进行.最初在那里构建了３个试验台,但随着试验的增加,１９６２年 NASA 宣布新增３个试验台. 作为 F １发动机装配到 S ⅠC 及其随后试验的早期参与者, 洛克达因公司安排我和我的家人搬到马歇尔航天飞行中心 (MSFC). 在随后的３年中,NASA、波音公司和洛克达因公司团队取得了许多令人振奋的成果.在研制过程中洛克达因公司确定了很多改进升级项目 (约５０项),在发动机交付前的生产过程中,这些改进升级项目还不能安装,而必须在交付到 MSFC 后,在初始试验发动机和飞行发动机上安装.这些改进是必需的,如在推力室焊接螺柱以固定保温附件,在推力室焊接角撑板以加强对 “推力 OK”压力开关的支撑等.这些安装由洛克达因公司外场作业团队实施.其他改进, 如传感器和线束等,在洛克达因公司现场工程技术团队支持下由 NASA 的技术人员,或由安排在 MSFC 的一名洛克达因公司技师来完成.洛克达因公司也在 MSFC为 NASA 经营了一个改装套件和支持硬件的大型仓库,这为F １发动机在 MSFC进行成功的安装做出了贡献. 土星Ⅴ号运载火箭 F １发动机———推举阿波罗创造历史
　　??Ⅶ?? 在S ⅠC T 试验时,F １发动机进行了垂直安装,级安装在试验台上.在S ⅠC T 的前３次试验中,只安装了中心发动机. 前两次试验关机过早,第１次为监视器无意中关机,而第２次关机是由于安全电路接线断开.第３次试验按程序成功进行了大约１５秒.１９６５年４月１６日,对所有 (５台)发动机进行了试验,设定的时间约为７秒.５台 F １发动机簇,推力超过７５０万磅,点火时震撼了阿拉巴马州北部.这是多么令人激动的现场体验啊.我不记得实际的观看距离,但 MSFC试验部的控制中心似乎相当接近试验台, 在 F １发动机簇试验时可以很好地感受其威力.那时的通信,并没有今天的网络顺畅,我不得不通过电话中继,从控制中心将倒计时和首次试验激动人心的气氛传递到卡诺加园区挤满洛克达因公司 F １发动机管理人员和工程师的一个房间里. F １发动机项目的圆满成功,归功于 NASA 和洛克达因公司由计划/项目管理、工程、质量、采购、生产、试验和发射人员组成的强大团队的努力.F １发动机在阿波罗计划和天空实验室计划完成后的剩余产品,安装在S ⅠC级上,今天可以在阿拉巴马州美国太空及火箭中心、佛罗里达州肯尼迪航天中心 (KSC)、路易斯安那州米楚德装配厂见到.作为独立展示,也可以在美国和国外的多个博物馆见到.在阿波罗１１号登月１０周年之际,一台 F １发动机傲然屹立在加利福尼亚州洛克达因公司 (现普惠洛克达因)卡诺加园区工厂的前面,以献给设计和研制该发动机的人们. 文斯.J.惠洛克洛克达因公司野外工程及物流主任 (已退休)

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