《世界著名战术运输机发展历程》对世界著名战术运输机的研制历程、技术特征和改进改型以及新型大中型战术运输机的研制现状等进行了简要介绍和综合评述，简要介绍了未来中型战术运输机的主要设计方案及性能特征，简单论述了加快我国军事空运力量建设的必要性与紧迫性。
《世界著名战术运输机发展历程》既可作为从事航空科研、军用／民用运输机研制的政府部门及企事业单位的管理人员和科技人员的参考书，也可作为我国航空院校师生、军事空运航空兵部队指战员、相关人员和广大军事航空爱好者了解现代战术运输机、现代军事空运以及现代战术空运的普及读物。
V—22“鱼鹰”倾转旋翼机
C—295小型战术运输机
C—27J小型战术运输机
C—130系列中型战术运输机
C—130J“超级大力士”中型战术运输机
A400M大型战术运输机
安—70大型战术运输机
附录
大中型战术运输机的现在与未来
国外中型战术运输机的发展与应用
浅谈各国军事空运力量的现状
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量虽然仅为9250kg，但却能够载运更多的士兵／伞兵；C—27J“斯巴达人”的货舱更宽、更高，但是C—295的货舱却更长；C—27J“斯巴达人”飞得更快，其最大巡航飞行速度达到了580～600km／h，C—295的最大巡航飞行速度只有482km／h；C—27J“斯巴达人”的最大载重航程为2148km（过载2.25g、载重11500kg或过载2.50g、载重9000kg或过载3.0g、载重8500kg），转场航程长达5926km，而C—295的最大载重航程仅为1555km（过载2.53g、载重量仅为7050kg）或1277km（过载2.25g、载重量仅为9250kg），转场航程仅为5000km。尽管这两家公司的设计团队在研制各自的飞机时走过了并不相同的先进技术途径，但是这两种小型战术运输机的使用性能却都能满足世界军用运输机市场小型战术运输机／小型特种专业飞机细分市场的主要／特殊需求。
总体而言，C—27J“斯巴达人”小型战术运输机最大、最关键的特征是其设计团队尽其最大努力来使该机具有与C—130系列中型战术运输机专属的共同性。因为在洛克希德·马丁／阿莱尼亚战术运输机系统公司（LMATIS）里，那些参与C—27J“斯巴达人”设计和研制工作的、来自洛克希德·马丁公司的设计人员们原本就是将该机作为C—130系列中型战术运输机的一种“更贴近战线的分流／集中战术空运平台”来进行设计研制的。装备有与美国空军大量列装的C—130系列中型战术运输机相同的货物快速装／卸系统是C—27J“斯巴达人”在美国市场上的最大卖点。由于该机的货舱地板强度与C—130系列中型战术运输机的货舱地板强度相同，故而该机也能够装运重达5000kg的标准军用货运平台，使得从C—130J“超级大力士”中型战术运输机上卸下的标准军用货运平台可直接装入C—27J“斯巴达人”小型战术运输机，迅速地运往作战前线，而无须耗费大量的时间进行货物分解和重新包装。实际上，C—27J“斯巴达人”型号标识中的“J”就是为了强调其与C—130J中型战术运输机之间的这种关系。
事实上，C—295小型战术运输机与C—27J“斯巴达人”小型战术运输机的货舱容积几乎是相同的，但C—295的货舱要长一些，以便该机能够多载运1个463L标准军用货运平台或11名士兵／3名伞兵，而C—27J“斯巴达人”的货舱横截面几乎是方的，且更大一些，使得该机能够载运更多种类的军用装备／货物。人们相信，具有与C—130J“超级大力士”中型战术运输机专属的共同性以及由此而获得的效益已成为美国在2007年6月摒弃长而细的C—295而选用短而粗的C—27J“斯巴达人”作为美国陆军和美国空军“联合货运飞机”（JCA）的决定性因素。当然，C—27J“斯巴达人”小型战术运输机在其他一些性能指标上也具有一定的优势，但这些都不是决定性的因素。
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