《运输类飞机适航要求解读(第1卷):性能试飞》是《运输类飞机适航要求解读》的第1卷，对应CCAR25R4的A分部和B分部，涉及ETOPS、重量、重心、性能、操纵性和机动性、配平、稳定性、失速、地面和水面操纵特性等43个条款。针对每一个条款，《运输类飞机适航要求解读(第1卷):性能试飞》分别给出了条款修订历史和背景、条款技术含义、符合性验证方法说明等。
《运输类飞机适航要求解读(第1卷):性能试飞》适用于国内从事适航工作的技术人员和管理人员，也可供相关专业的学生和有兴趣的读者参考使用。
在工信部民机科研专项的支持下，中国民航大学以CCAR25 R4为基础，组织开展了运输类飞机适航要求解读研究。在梳理总结项目研究成果的基础上，编写完成了《运输类飞机适航要求解读》丛书。
白杰编著的《运输类飞机适航要求解读（第1卷性能试飞）》是该系列丛书的第1卷，对应CCAR25 R4的A分部——总则和B分部——飞行，涉及ETOPS、重量、重心、性能、操纵性和机动性、配平、稳定性、失速、地面和水面操纵特性等43个条款。
25.1适用范围
25.3ETOPS型号设计批准的专用条款
25.21证明符合性的若干规定
25.23载重分布限制
25.25重量限制
25.27重心限制
25.29空重和相应的重心
25.31可卸配重
25.33螺旋桨转速和桨距限制
25.101性能总则
25.103失速速度
25.105起飞
25.107起飞速度
25.109加速—停止距离
25.111起飞航迹
25.113起飞距离和起飞滑跑距离
25.115起飞飞行航迹
25.117爬升：总则
25.119着陆爬升：全发工作
25.121爬升：单发停车
25.123航路飞行航迹
25.125着陆
25.143操纵性和机动性总则
25.145纵向操纵
25.147航向和横向操纵
25.149最小操纵速度
25.161配平
25.171稳定性总则
2S.173纵向静稳定性
25.175纵向静稳定性的演示
25.177横向和航向静稳定性
25.181动稳定性
25.201失速演示
25.203失速特性
25.207失速警告
25.231纵向稳定性和操纵性
25.233航向稳定性和操纵性
25.235滑行条件
25.237风速
25.239水面喷溅特性、操纵性和稳定性
25.251振动和抖振
25.253高速特性
25.255失配平特性
附录CCAR25部与修正案对应关系
版权页：
插图：
25.161（a）规定飞机配平后，在无需驾驶员或飞行控制系统对主操纵装置或其相应的配平操纵的情况下，配平准则应当得到满足。
25.161（b）要求飞机在1.3VSR1到VMO／MaMO之间的任何速度上，考虑燃油系统的故障，使横向重心处于可预计的最不利位置时，飞机必须能够保持横一航向配平。“当重心在有关的使用限制范围内有最不利的横向移动时”主要考虑飞机在飞行过程中可能遇到的最大燃油不平衡情况和横向装载不平衡情况。
25.161（c）（1）要求纵向配平应在速度不大于1.3VSR1的最大连续功率（推力）爬升状态下进行演示，此时起落架在收起位置，襟翼分别在收起和放下位置。
25.161（c）（2）要求纵向配平应在速度不大于1.3VSR1的无动力下滑状态或者发动机为3°下滑功率的进近状态下（取两者中的严重情况）进行演示，此时起落架在放下位置，襟翼分别在收起和放下位置。此时着陆重心位置和重量为最不利组合。
25.161（c）（3）要求飞机以干净外形进行水平飞行配平能力演示，以及起落架在放下位置，速度从1.3VSR1至VLE的配平能力。
25.161（d）要求飞机在1.3VSR1的爬升飞行过程中，飞机必须能维持纵向、航向和横向配平（对于横向配平，坡度不得超过5°）。
25.161（e）要求四发或四发以上的飞机能够在最不利重心、构型和25.123（a）对两台发动机不工作时确定的航路飞行航迹要求的功率状态能维持直线飞行配平，也就是具有三轴配平能力。“四发或四发以上的飞机必须在下列状态的直线飞行中能维持配平”的配平能力包括纵向和横航向的飞机三轴配平能力。
3.3欧美适航要求差异
无。
4符合性验证方法说明
建议采用分析／计算和飞行试验等方法表明对25.161条的符合性。
（1）横一航向配平特性25.161（b）的演示
本试验一般采用非对称燃油载荷来控制横向重心的位置，因此本试验常与燃油箱校准以及通常能导致上述非对称载荷的发动机相容性试验一起进行。重心的横向位移采用横向不平衡力矩来衡量，而不用相对于飞机中心线的距离来度量。
试验是将飞机配平于1.3VSR1到VMO／MMO之间选择的速度上来进行，设定横一航向配平机构，使飞机可以松开操纵并可维持飞机原来姿态。这时推力（功率）为保持该选定速度的状态。纵向重心是任意的，除非存在临界纵向重心位置。
（2）纵向爬升配平特性25.161（c）（1）的演示
纵向爬升配平特性应在爬升状态中演示。最大着陆重量、重心前限、飞机配平于1.3VSR1，调整纵向配平偏度使飞机能松手保持原俯仰姿态飞行。此时发动机为最大连续功率（推力），起落架收上，按起飞襟翼和干净外形两种状态进行演示。
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