近几年来，世界吹起一股社会企业风潮。社会企业从事的是公益性事业，但通过市场机制来调动社会力量，将商业策略*程度运用于改善人类的生存环境，而非为外在的利益相关者谋取*利益。简单来说，就是做好事又能赚钱，赚来的钱再拿去做好事。
这正是一本从宏观上介绍中国的社会企业发展之路的书。它旨在帮助读者理解什么是社会企业，社会企业的模式有哪些，社会企业能否参与分红，为什么需要社会影响力投资，以及社会企业的未来在哪里。
在社会企业的这股前沿风潮中，中国越来越多的企业家和有识之士也参与进来，积极贡献自己的力量。从目前来看，中国的*企业家，例如马云、王健林、牛根生等，他们都在尝试社会企业模式，用商业办法解决社会问题，引导更多的力量做更多的公益善事，同时促成更大的社会效益，创造了经济行动的公民参与、创新价值、社会公益。
这是希望工程创始人徐永光的真诚之作，也是近十年来他首次出版的一本重要著作。这本书得到了牛根生、徐小平、刘东华等*社会企业家与投资家的隆重推荐，向中国读者介绍了什么叫社会企业和社会影响力投资。
这也是致力于解决社会痛点的创业者和创业家们必读的一本书。在这本书里徐永光从许多社会问题出发，探讨了众多社会问题中所蕴含的商机。
2017 年年初，摩拜单车入围首届中国社会企业奖，引来质疑声一片：有没有搞错？就因胡玮炜一句失败了，就当做公益吧？如果摩拜也算社会企业，那别的几十家做共享单车的公司算不算？
我窃喜，之前这个奖项的社会关注度不够，这会儿好歹被炒起来了。据了解，摩拜单车在中国社会企业奖中申报了环境和互联网 这两个奖项，两个独立的专家评审组均通过其入围。一起入围的其他20 家机构也都个个不赖。
社会企业迄今还没有一个地球标准。尽管分歧不小，但社会企业是一种商业模式，需要保持社会、环境和财务可持续目标的三重底线，这个似乎没有争议。
那么，再看看摩拜单车的目标：减少碳排放量和雾霾污染，缓解交通拥堵，解决城市公交最后一公里的出行问题，实现互联网 共享的物尽其用，有益骑行者身体健康。共享单车的这些作用毋庸置疑，还可以起到减少城市黑车和查处黑车的成本、考验和提升公民道德素质的作用。摩拜单车联合多家研究机构共同发起成立的城市出行开放研究院，还将依托大数据人工智能平台魔方，为建设智慧、低碳、健康的城市做出贡献。
我现在经常骑共享单车，除了摩拜单车，也下载了ofo（小黄车）、bluegogo（小蓝车）和永安行的App（应用程序）。见一个下载一个。还给自己编了安全骑行的四句口诀：自行车道慢行，十字路口看灯，拐弯左顾右盼，找地（儿）导航最灵。几个月下来，肚子已经小了一圈儿。
城市公共交通属于公共服务领域，共享单车们闯入了政府领地，不用消耗纳税人的钱，烧商家自己和风险投资人的钱，给市民提供市场化、竞争性的准公共物品，最后拼出一个让消费者满意的好市场。真是善莫大焉。
北欧国家中，丹麦人酷爱骑行。丹麦首都哥本哈根堪称自行车之都，全市人口约52 万，拥有超过26 万辆自行车；丹麦63%的国会议员每天骑车上班。关于骑车的好处，丹麦早有科学评估，其中有两个重要数据：（1）每骑行1 200 公里，病假天数减少一天，由此，哥本哈根地区每年病假天数减少了100 万天；（2）骑行1 公里代替开车1 公里，丹麦政府可以节省0.8 欧元。570 万丹麦人每人平均每天骑行路程为1.5 公里，这给丹麦政府每天至少节省了684 万欧元。a这还是一个保守的估计。
这项评估中关于骑自行车给政府节省开支的数据，应该包括与修建机动车道相比，修建自行车道所节省的开支和减少的医疗投入成本，在中国还应加上治理雾霾的成本。以此类推，假设中国约8 亿城镇人口每人平均每天也骑行1.5 公里，骑行1 公里比开车1 公里给政府节省0.8 元人民币（合0.106 6 欧元），那么一年可减少财政开支3 500 亿元。共享单车的普及，将给国家节省更多的钱。
摩拜单车有多少公益成分，它入不入社会企业之格，这并不重要。重要的是，共享单车符合党中央提出的创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，引领了全球互联网 的新潮流。与几百亿元风险资本的投入相比，这项创新所带来的社会福祉不可估量！
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