基于信息共享的航空物流服务供应链优化研究_朱英著_9787517065128

　　正如18世纪的港口，19世纪的铁路，20世纪的高速公路一样，航空港终将成为让城市经济再一次腾飞的翅膀，因此，航空物流将成为带动区经济发展的新引擎。
　　《基于信息共享的航空物流服务供应链优化研究》以航空港航空物流为研究对象，通过分析航空港发展现状，存在物流航空物流服务供应链信息共享率低，信息孤岛对接率低，多式联运效率低，运输体系碳排放量高等问题，提出航空港航空物流服务供应链优化方案。
　　《基于信息共享的航空物流服务供应链优化研究》结构清晰，论述严谨，语言精炼而又通俗易懂，是一本值得学习研究的著作。

　　正如18世纪的港口，19世纪的铁路，20世纪的高速公路一样，航空港终将成为让城市经济再一次腾飞的翅膀，因此，航空物流将成为带动区域经济发展的新引擎。本书以航空港航空物流为研究对象，通过对航空港发展现状的分析发现，存在物流航空物流服务供应链信息共享率低、信息孤岛对接率低、多式联运效率低、运输体系碳排放量高等问题，提出航空港航空物流服务供应链优化方案，具体内容如下。
　　（1）航空港航空物流发展现状分析。通过对比分析国内外八大典型航空物流机场，找出制约航空港发展航空物流的瓶颈问题，如信息共享程度、质量、多式联运效率、低碳运输结构等。
　　（2）航空港建设与区域经济发展关系研究。运用系统动力学方法，通过分析变量、绘制因果关系图，分析航空港建设与区域经济发展的关系，并以郑州航空港为例进行实证分析。实证分析结果表明航空港的建设和发展对于中原经济区内农业、工业的影响是不太显著的，但它却在很大程度上促进了中原经济区服务业的发展，使得三大产业齐头并进，因此也带来了区域内产业结构大调整——工业、农业在经济中的比重有所下降，而服务业所占比重不断上升。根据以上结果分析，基于系统动力学的航空港建设和区域经济发展关系分析模型与实际相符，进一步验证了该模型的可靠性。
　　（3）分析航空港物流基础设施资源配置状况。构建基于系统聚类法的物流资源配置状况分析模型，以郑州航空港物流为例，展开实证分析，发现郑州无论是在基础设施的数量还是在对资源的配置和利用上都较为合理。以重点物流企业数量、人均公路货运量、单位公路里程货运量、宏观物流成本占GDP的比值和物流增加值占GDP的比值为指标，对区域物流业的现状进行聚类分析，将本区域主要的18个城市分为三类，并以每一类的平均值反映该区域物流的整体水平，其中郑州的物流业最好，物流基础设施配置也较为合理，为进一步优化航空港航空物流服务供应链打下了基础。因此，分析结果与实际相符，说明运用系统聚类法分析物流资源配置状况是可行的。
　　（4）航空物流服务供应链信息共享途径，提出各节点企业通过物流公共信息平台实现信息共享。利用定性和定量相结合的方法分析航空港信息共享的现状，指出航空港物流信息共享的不足之处，并说明了由于信息共享不足导致的严重后果。经过系统地分析得出航空港信息共享水平低的原因主要有两个，第一是由于航空港信息平台建设不完善，增加了航空物流企业进行信息共享的难度；第二是航空港的某些航空物流企业信息共享意愿不强，其原因主要包括利润增长无法保证、投入技术成本太高、信息安全无法保障三个方面。因此，提出通过航空港航空物流服务供应链各节点企业与物流公共信息平台对接实现信息共享形成一个双赢局面。既充分利用共享的资源，又节约了整体运作成本。同时设计相应的信息共享机制把不同部门和地区，甚至是不同国家的信息“孤岛”连起来，实现信息共享，消除信息孤岛。
　　（5）基于信息共享的航空物流服务供应链激励机制的研究。信息共享激励机制是供应链协调的一种重要手段，以航空公司货代企业一客户组成的二级航空物流服务供应链为研究对象，货代企业拥有市场需求的私人信息，在运输价格弹性需求和市场需求信息不对称情况下，研究航空物流服务供应商激励机制的设计问题。在运输价格弹性需求和市场需求信息不对称情况下，利用Stackelberg博弈模型对航空公司和货代企业在信息共享前后的利润进行对比分析，运用航空公司的线性信息支付系数（表现为航空公司的支付奖励）设计航空物流服务供应链信息共享激励机制，并进行数值仿真分析。其结果表明对称信息下的两者利润均大于非对称信息下的利润，航空公司主导的协调策略，使得货代企业的最优策略是共享其私有的市场需求信息，最终达到预期的协调目标。
　　（6）基于信息共享的航空物流服务供应链利润分配方法研究。供应链成员信息共享能增加供应链的整体利润，利润分配机制直接影响各成员信息共享的程度与质量，构建利润分配机制的核心问题是利润分配的公平性与合理性，不同利润分配方法从不同角度构建分配机制，结果可能不一致。因此，以物流服务供应链为研究对象，分别采用投入大小、贡献大小和Nash 模型三种方法构建利润分配机制，并利用TOPSIS法对以上三种方法进行调整，形成更加合理的利润分配机制。该研究结果表明，当三者选择共享信息时，无论哪一种分配方法得到的利润总比信息不共享或任意两家合作得到的利润要多。不管采用哪种利润分配方法，当供应链各成员企业的努力都对产出有影响时，两者信息共享时收益必须要分享才可以激发双方的合作积极性。但对于供应链系统总收益最大化及公平性、合理性而言，综合利润协商法优于其他分配方法。

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