序一 群众文化的重大成就
袁庭栋
著名巴蜀文化学者、《成都街巷志》作者
在一个令人感动的场合认识了张建。
2016年5月，我在成都毓秀苑举办一场有关成都文化的讲座。当天到场的听众不少，往下望去，很抢眼的是在较后面的位置整整齐齐坐着一排穿工装的听众，年龄都偏大，不像前几排的小年轻。虽然无法知道他们是从哪个企业来的，但可以判定是有组织的集体听众。近年来，我在各地搞了各种讲座几百场，像这样由企业组织的整整齐齐穿工装的听众，还是第一次见到，所以印象极深。讲座结束后，和其他场合一样，不少听众或是手持我的著作来找我签名，或是和我合影。几分钟热闹之后，多数听众散去，一位中年男子才率领着我最想与之交流的那一群师傅们围了上来。他们热情地与我握手，和我合影，并作了自我介绍。这时，我才知道，这10位整整齐齐的听众是成都的士读书会的会员们，也就是成都的的哥、的姐们。从他们口中我才知道，成都的的哥、的姐们不仅有自己的读书会、摄影协会，还有自己的的士图书馆，甚至，还建立了全国唯一也是世界唯一的的士博物馆，所有这些的策划者、主持者，就是今天率队前来的张建。
当时的我，真是有点惊呆了。自诩为对成都文化建设所知甚广的我，对于这些极为重要的新生事物竟然一无所知，对于这些成都群众文化生活的重大成就竟然闻所未闻。我惊异，我激动，我佩服，我感慨。实话实说，我多次参加过成都的类似活动，诸如全民阅读、书香成都建设、全民读书日、阅读协会成立等，这些活动都是自上而下组织的，其日常性、可持续性往往受到多种因素的影响。而由企业自己办起来的上述成都的士文化团体是出于基层，生于草根，用成都方言说，是最资格的群众文化生活平台，最资格的书香成都中的书香。也是从这一天开始，我和他们有了联系，我去参观了他们的的士图书馆，更是仔细参观了我极感兴趣的的士博物馆。
我读研究生时学的是甲骨金文，一生对博物馆都有极大兴趣，也参观过不少中外博物馆。成都的的士博物馆规模不大，展品不多，陈设不豪华，手段不时尚，但是它眼光独特，别出蹊径，原汁原味，它的每一件展品都充满征集筹办者开拓的精神和辛劳的汗水。我特别感动的是，它完完全全是张建个人带动几位朋友多年间默默努力的结果，与体制内的什么项目、基金、课题、拨款没有丝毫关系。它是百分之百的业余劳动成果，它是百分之百的民办博物馆，可它又和很多民办博物馆的开办者不同，它的开办者不是所谓的成功人士，只是出租公司的普通工作人员，是成都的普通老百姓。现在的成都媒体上天天在宣传文化成都，我认为，与其在媒体上刊几首诗，几幅画，远不如眼前的的士读书会、的士图书馆、的士博物馆更能表明：我们成都有文化。
多年来，我在和各方面文化人士的接触中了解到不少情况，所以我经常不掩饰我对数量不多的民间业余研究者、写作者充满的敬意。他们没有享用国家的（也就是纳税人的辛勤汗水支撑的）经费、设备、资料、助手和云游中外的出差机会，更没有享用国家安排的一天时间，却能在最艰苦的条件下取得不俗的成绩，而且哪怕有了成绩，国家的各种奖赏也永远不会落到他们头上。相反，有些专业人士若干年没有付出任何辛劳，没有作出任何成果，却仍然可以按某种级别、身份、待遇，永远得到各种荣誉与享受。正是从这种对比出发，我对张建以他创办的的士博物馆为基础写成的《成都的士史话》一书给以高度的鼓励与支持。因为它填补了我国文化的一项空白，填补了成都城市研究的一项空白，虽然还有各种各样的不足与遗憾，但它也是成都第一，中国第一，世界第一。前贤在鼓励与提倡吃螃蟹，这就是在吃螃蟹；当今在大力鼓励与提倡创新，这就是一项创新；文化战线天天在找原创，这就是一项原创。
我希望张建和他的朋友们在的士文化的开拓上能有更多的成就。
我盼望成都能有更多的业余研究者与写作者茁壮成长。
我期望成都的文化建设能有更多的创新产品问世。
2016年12月16日，青城山下
序二 从轿子到共享单车过去通向未来的的士之路
张新泉
诗人、首届鲁迅文学奖获得者
张建厚积薄发而成的《从清朝开来的的士》一书即将付梓，嘱我作序。此书所涉及的领域，我本无深入研究，然而盛情难却，在这里只能谈谈自己的一点儿读后感。
看到这个书名，大多数读者一定会首先发出疑问：的士不是现代才有的吗？而且的和士两个字放一起组成一个词，不符合汉语本身的习惯，显然是翻译外来词，怎么会从清朝开来呢？原来，作者所谓的的士，是一个宽泛的功能性概念，这种功能就是交通运输的服务方式，其特征是出租，其本质是驾驶出租交通工具的劳动者连同劳动工具和技能在一定时间内租赁给此交通工具的消费者并收取合理或合法的劳动报酬。这其中包括：用来出租的交通工具、驾驶出租交通工具的劳动者、租赁此交通工具的消费者三要素。其目的是实现消费者由甲地到乙地的位移愿望。照着这个界定，欧美历史上的双轮马车、四轮马车，清朝嘉庆以来的营运轿子、四轮马车、黄包车、客用鸡公车、三轮车等，都归属于的士的范畴，而当下颇为热闹的共享单车，也正是的士的延续。
这一界定把的士的历史延长了一百余年，作者即以成都这一特定地域为中心，对该行业进行了全景式梳理，从轿子写到大奔，从清朝写到当下，是目前为止关于的士行业第一部悉心的通史性的论述。张建多年来勤力收集相关资料，做了大量口述史，对的士史如痴如醉，终于汇成此作。我相信，对的士的研究，在这里开始，也在这里成熟。
我这里想详细介绍书中的一则故事。清朝咸丰年间，有位王四赴滇新官履职，在重庆雇了轿夫陈鸿义。沿途中王四见陈鸿义为人忠实，抵滇后便借陈鸿义返渝之便，要其携带银两，代为偿还他沿途所借欠的费用。事后，王四派人沿途核实借欠费用是否清还到位，结果分毫不差，于是特招其到滇做官。陈鸿义以不识字为由，不敢从命，称本人只能从事轿行之事。王四成人之美，安排他在昆明开了一家轿行，主要业务就是客运、货运、送信。经营几年后，又在成都东大街、重庆南口门、贵阳小关等地开店，其经营方式，即品牌复制和连销店，以扩大其经营范围，广揽顾客和业务，就地组织运力，并在各主要路线沿途城镇，以自设或特约方式设立了轿子的分行或分铺。
这是一个关于诚信的故事，一个关于行业品质的故事。走进当下的信息时代，移动互联网所催生的网约车，甚至最近出现的共享单车，都在改变的士行业的格局，行业大改革已迫在眉睫，然而人们对服务品质的需求是不会改变的，对人之为人的那些优秀德性依然是充满期待的。的士行业作为一种交通运输服务方式，固然不会随时代变迁而过时，共享单车等不断涌现的新事物，会继续书写的士的行业传奇，而这个行业所展现的奋斗历程和优秀德性，更是一直会给后人带去精神鼓舞。
书中还讲了的士行业很多鲜为人知的有趣掌故，比如从1926年成都出现小汽车出租到1984年12月，出租车在大街小巷是难以识别的，因为他们并没有像现在这样统一着装。后来先是统一着红装，然后演变为绿装和蓝装。如此等等。这一个个掌故，看似零散，合在一起看，就庶几还原了的士百余年来的生存状态和的士行业的演变历程。在的士行业面临大转型大改革的今天，希望这本书能够给从业者们提供一些变化的思路；另一方面，我更希望各行各业都能有一本像这样的通史，让行业外的人有一个体会和聆听该行业的情感、法则和故事的窗口，通过这种体会，各行各业的人相互间才会有同理心，这种同理心，是感受力，是人类最简单的智慧，也就是儒家讲的仁。对别人如此做事进行还原叙事，这就叫原。原谅的原本意就是回到它开始的状态。只有还原，才能达成谅解。对他人的不周到多一些原谅，少一些责备，人际关系自然更加和谐。我更看重这本书在这一方面的典范意义。
是为序。
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