他用10年时间，做了3款汽车：Roadster、ModelS、ModelX，从而改变了汽车行业；他用10年时间，做了3型火箭：猎鹰1号、猎鹰9号、猎鹰重型，从而颠覆了航天产业；他曾经以贝宝定义了互联网金融，他还在用Solarcity刷新光伏产业。他就是伊隆?马斯克，被誉为当代“钢铁侠”。
年少远行、辍学创业、硅谷成功、矢志航天、进军光伏、电车称霸……一连串耀眼的人生经历和创业成功写满了旁人难以企及的辉煌。电影中的钢铁侠痴迷技术、个性张扬、富有激情；现实中的马斯克信仰物理、不断创新、勇于探索。
与一般传记重花边、撰八卦、串故事、轻解读不同，本书以还原马斯克真实的成长、创业经历为立足点，以探寻马斯克成功背后的深层次原因为目的，解析了社会需要怎样的创新型人才，怎样才能诞生影响未来的创新型人才。字里行间充溢着思辨有趣的文风、幽默轻松的睿智、直抵心扉的思考、笔追心意的创新。
这是茁壮莘莘学子的心灵鸡汤；这是治疗迷途惆怅的真情处方；这是引领创新发展的导航灯塔；这是成就完美人生的梦想翅膀……一起来吧，读你所想，思你所需，以勇敢的心奔赴激情燃烧的征程。
2003年10月15日，我成为浩瀚太空中的第一位中国访客。亿万华夏子孙的千年飞天梦，在那一天梦想成真。当飞船掠过祖国的山山水水时我自豪地向全世界展示了五星红旗和联合国旗帜，并郑重地写下这样一句话：“为了人类的和平与进步，中国人来到太空了！
人长大了,要走出摇篮人类成熟了,要走出地球。可以想象，21世纪正如大航海时代的16世纪一样，会是一个航天大发现的时代。航天，既是现代科技的制高点,又是创新发展的竞武台。继航海之后，航天将成为大国崛起又一新的助推器。昨天,我们错过了大航海时代今天，又一次新的机遇摆在我们面前。人类即将再次远航，去探索遥远的未知世界。
纵观人类的发展史，创新是永恒的主题，是推动世界前行的强劲引擎。人类的发达崛起，贯穿始终的是探索与冒险,其根源则在于创新。创新，就像撬动地球的杠杆，总能创造出令人意想不到的奇迹。
目前，美国科技圈有个人正成为全球关注的焦点，他在航天、互联网、电动汽车和光伏发电等领域跨界创业成功，他不断以创新颠覆踏足过的每个行业。这个人就是伊隆?马斯克，他是技术改变世界的笃信者和躬行者,身上烙着创新和梦想的标签,被誉为硅谷“钢铁侠”。〈钢铁侠是怎样炼成的〉一书，以个人特质、时代背景等为切入点,用独特的视角、细腻的笔触，再现了马斯克的成长史和创业史，解读了马斯克连续成功的秘诀。全书贯穿始终的是轻松易读的语言,闪烁着智慧的光芒,兼具人文情怀和工程严谨，是一本“人人心中有”却“个个笔下无”的作品。
俗话说，非常之事，必待非常之人；非常之人，必成非常之功。人要非常，贝iJ必须有解决非常之事的创新精神。马斯克颠覆传统的创新精神，是本书论述的重点。书中博51中美不同领域的创业故事，既有思想，又接地气，看似个人传记，实则描绘的是初创公司的创新生态。这是奉献给广大读者的精美食粮，需要时常抚摩、不断咀嚼，可以常读常新，获得新的感悟。
我与本书的作者庆朗先生相识已久，他是经济学和物理学科班出身，又长期从事航天管理工作。相似的教育背景和职业经历,让作者和马斯克在诸多方面产生契合与共鸣,并能发出知音之调、写出肺腑之言。由专业的人来做专业的事，确保了本书的专业品质。这正是我向各位读者推荐本书的主要原因。
我曾在央视〈开讲啦〉栏目告诉青年朋友们?“人要有一种精神!这种精神,来自于我们工作当中自己的一种责任。我们对待自己，要有超越的精神。对待事业,要有执着的精神。”人生是次创新征途和梦想秀场。马斯克的连续成功，正是受这种超越精神、执着精神驱动所致。这种精神，说到底就是持之以恒的创新精神。
读一本好书，就仿佛和老友畅谈，他能为你答疑解惑，提供满满的正能量，鼓励你放飞梦想。〈钢铁侠是怎样炼成的〉正是这样一本好书，你能从中领悟到创新的魅力，感受到成功的张力。当梦想插上创新的翅膀，成功也就离得不远。
杨利伟/中国首飞航天员
2014年9月
罗庆朗，70年代生人，湖湘子弟。本科就读于杨振宁先生创办的清华大学基础科学班（物理和数学专业），计算机专业硕士，经济学博士，国际空间大学硕士班学员。幸与航天结缘，参与若干航天项目管理，见证中华民族千年飞天梦，曾获业界最高奖项——曾宪梓载人航天基金奖。工作之余，笔耕不辍，在《人民日报》《学习时报》《解放军报》等报刊发表数十篇文章。
第五章
特斯拉：改变世界的汽车
“汽车业太久没有革命性的变化，现在是时候了。”——伊隆·马斯克
2014年以来，全球汽车界最引人注目的无疑就是特斯拉——这个号称汽车界“苹果公司”的电动汽车品牌，正在全世界掀起一场汽车革命。从一统美国的豪车江湖，到在欧洲建立超级充电网络，再到中国市场宣布低定价策略，这只来自美国的电动蝴蝶，直接引发了一场新能源飓风。
“特斯拉的影响就是吸引其他的公司和我们一起来生产电动车，最后我们可能只能占市场份额的一小部分，但我们却引领了整个行业。”马斯克在中央电视台《对话》节目中表示，他希望通过产品来推动一个政治家的梦想——让人们选择一个对未来世界富有责任的行为模式。
特斯拉到底有多火呢？网络搜索引擎告诉了我们答案：用百度搜索“特斯拉汽车”，能得到约1120万条结果；用谷歌搜索“TeslaMotors”，能得到约2010万条结果。搜索结果远高于“乌克兰危机”。全球对一辆小小的电动汽车的关注度，已经超过了同期发生的一场局部战争。
第一节
特斯拉风暴
不知有多少人用“下一个苹果”比喻过电动汽车制造商特斯拉，其创始人马斯克更被众多科技爱好者视为“下一个乔布斯”：天生的技术奇才，优秀的商业领袖，对设计和细节敏感且锱铢必较，激情源源不断，极有可能改变世界。
美国汽车业资深评论家、《道路与交通》杂志前主编马特·迪洛伦佐对马斯克及其特斯拉公司高度评价：“在评论马斯克时，我会很容易想到全球首个登上月球的航天员尼尔·阿姆斯特朗的那句名言。他（马斯克）只是迈出了一小步，但对人类来说却是一大步”。
毋庸置疑，特斯拉已经火了，其划时代的理念和设计正成为人们热议追捧的对象。业内人士表示，传统电动汽车的电池已经过时，未来以超级电容器为动力系统的新型汽车将取而代之。这是一款怎样的超级跑车，让它足以吸引谷歌的拉里·佩奇、谢尔盖·布林，eBay的杰夫·斯科尔，以及好莱坞的布拉德·皮特、乔治·克鲁尼和施瓦辛格，组成如此浩大的明星买方阵营？
一、当“马”遇上“车”
21世纪初，顶着硅谷工程师、资深车迷、创业家等头衔的马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国一些富豪家的停车场里不仅有超级跑车，还会停放丰田混合动力汽车普锐斯。他认为，这些富人肯定不是为了省油钱才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达环保理念的方式——他们对全球环境污染问题向来高度关注。就像中国不少名人选择骑自行车上下班一样，他们并不是买不起汽车，只是为了传达绿色出行的理念。于是，艾伯哈德有了将跑车和新能源结合的想法，客户群就是这些有环保意识的高收入人士和社会名流阶层。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加利福尼亚州帕洛阿尔托市。有些事情开始时便会显示出卓尔不群的特质，特斯拉没有诞生在美国汽车城底特律，而是硅谷的中心地带。实际上，特斯拉的研发中心就位于斯坦福大学后面的小山坡上，互联网DNA和创新血液从一开始便深入其骨髓。
特斯拉公司以交流电、无线电之父尼古拉·特斯拉的名字命名，其目的是“通过各类日益经济实惠的电动汽车加速全世界向电动出行的转变”。以伟大人物的名字命名公司并非是纯粹的个人崇拜，而是这些人对特斯拉创新精神的致敬。特斯拉本人的很多发明发现，重构了整个20世纪的历史进程——这也正是特斯拉公司的诉求，即重构21世纪的历史进程。特斯拉是一个被世界遗忘的伟人，如果不是他放弃了交流电的专利权供世人免费使用，难以想象人类生活是否如今天这般便利。
特斯拉的梦想就是给世界提供用之不竭的能源，特斯拉汽车的梦想则是充分使用这种能源。
在特斯拉汽车公司初创的2003年，电动汽车还停留在概念层面，性能饱受诟病，无法满足人们的日常生活需要。公司成立后，特斯拉团队开始寻找研发高效电动跑车所需的投资和技术。当时艾伯哈德既没有多少钱，也不懂得制造汽车的技术，只好向ACPropulsion公司求援。2004年2月，当ACPropulsion公司的CEO汤姆·盖奇得知马斯克对电动汽车技术也很感兴趣时，他索性直接将马斯克介绍给了艾伯哈德和特斯拉团队。
“我们可以制造由锂离子电池驱动的跑车，加入我们一起干吧？”艾伯哈德见到马斯克只说了一句话。
手握大笔闲钱的马斯克当即决定向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。艾伯哈德作为特斯拉汽车之父出任公司CEO，公司仍旧沿用原来的名字“特斯拉汽车”。
很久以后，马斯克对此曾说过一段话：
“将公司命名为‘特斯拉’是为了向伟大的科学家和工程师致敬，这比‘马斯克汽车’的名字酷多了。我永远也不会拿我的名字命名任何公司。”
马斯克入主特斯拉，当然不是为了钱。他一直做着伟大的梦，当“马”遇上“车”，他终于找到了自己梦想的载具。
马斯克，马丁·艾伯哈德，马克·塔彭宁——三驾“马”车带着绿色的梦想飞奔而来。
二、合伙人，道不同
好景不长。创业艰难百战多，特斯拉很快就遭遇到重大危机。
2004年到2006年，尽管公司人数一路由20人增至150人，规模不断扩大，但特斯拉首款车型Roadster的研发工作却遭遇了大麻烦。特斯拉公司最初设想与英国莲花艾丽丝合作，在艾丽丝成熟的车体结构设计基础上进行改装。艾丽斯是莲花主打车型，其旗下多个系列都以出色的运动性能著称，体型都十分小巧。该车周身曲线圆润饱满，造型玲珑精巧、凹凸有致，完全符合特斯拉对自身的定位需求。
艾伯哈德提议将电池组装在一辆改装后的艾丽丝汽车底盘上，其余部分保持不变，以便尽快让Roadster面世。他的意图很明显，为了迅速占领市场，赢得时机和收回成本，只把发动机改为电动力系统就可以。但这种“换汤不换药”的平庸理念显然与马斯克“要么不做，做就要做到最好”的哲学相悖。马斯克认为，与其毫无特色地改装，不如全面改进以给客户留下深刻印象，从而一炮走红。这次理念冲突，仿佛“萨拉热窝的枪声”，最终引发了马斯克与艾伯哈德之间的“大战”并导致后者“下课”。
2007年，危机集中爆发。马斯克将Roadster定义为超级跑车。一般来说，百公里加速在5秒以内是超级跑车。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，特斯拉Roadster对起步加速的要求非常高，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然无法满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速情况下的功率输出效率偏低，所以引入二级变速箱成为最佳选择。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
不过这些技术问题和障碍似乎丝毫没有影响大明星们对它的喜爱。2006年8月，当特斯拉的第一代跑车Roadster还不见影子的时候，影星乔治·克鲁尼第一个站出来交了预付款，而他的明星效应立刻让名不见经传的特斯拉受到众多关注。
明星的预定只能为特斯拉汽车赢得眼球，却无法解决公司高层内部的矛盾。2007年9月，原定预售价为11万美元的特斯拉第一代电动车Roadster因为变速箱改进，成本飙升到14万美元，这也意味着汽车还没有开卖就要赔钱。再加上开发周期不断拉长，艾伯哈德与马斯克之间的裂痕终于爆发，达到无可修复的地步。时任CEO艾伯哈德被董事会赶下了台，由齐夫·德罗瑞接任特斯拉CEO职务。德罗瑞是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷也是个知名人物，十分精通技术和企业管理。显然，在马斯克看来，互联网领域的同行可能更容易“搭班子”。
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